Главная » Горные заводы предыдущий завод / следующий завод

Воткинский завод


ИНФОРМАЦИЯ
Год основания:1759   Специализация:Ж
Год закрытия:   Владелец:Шувалов, казна

Воткинский (Камско-Воткинский) железоделательный, во второй половине XIX-начале XX века - также паровозо- и судостроительный, с года 1925 года — машиностроительный завод (с 1988 года производственное объединение «Вотскинский завод», с 1995 года — государственное — производственное объединение «Воткинский завод»), старейший завод в Среднем Прикамье, вXIX-начале XX века — центр и главный завод казенного Камско-Воткинского горного округа, сыгравший в XIX веке важную роль в распространении технического прогресса на уральских металлургических заводах; в советское время, с 1938 года — крупный завод военно-промышленного комплекса.

Основан одним из самых знатных вельмож середины XVIII века, видным государственным и военным деятелем, генерал-фельдмаршалом графом Петром Ивановичем Шуваловым на реке Вотке, впадающей в реку Сиву, приток реки Камы, в 70 верстах севернее Сарапула, в Сарапульской округе Вятской губерни Получив в 1754 году, при раздаче казенных заводов частным лицам, в свои руки Гороблагодатские заводы, Шувалов счел более рациональным, в целях сохранения необходимых для заводов Гороблагодатского комплекса лесов, перерабатывать гороблагодатский чугун в железо не на Урале, а в Прикамье, за 600 верст от горы Благодати, на полпути между Уралом и центром страны, где имелись богатые еще нетронутые лесные массивы, многочисленные дешевые рабочие руки, куда можно было доставлять чугун дешевым водным путем по реке Чусовой и Каме, для чего решил построить в Среднем Прикамье новые передельные заводы. Разрешение на постройку трех молотовых заводов — двух в Казанской губернии на реке Вотке и Частой и одного в Уфимской провинции на реке Кутмесе, Шувалов получил от Берг-коллегии 15 сентября 1757 года. Из этих заводов был построен только один — на реке Вотке, вместо двух других Шувалов построил Ижевский завод — в 70 верстах юго-западнее Воткинского завода. Строительство завода началось в 1758 году, его вели присланные из Гороблагодатских заводов 106 мастеровых и государственных крестьян окружающих сел и деревень. Руководил строительством опытный строитель асессор А.С. Москвин, которому завод был обязан «правильным расположением молотовых и во всем установленным порядком» и постройкой заводского поселка с «весьма уютными» домами. Была сооружена огромная плотина, тогда самая большая среди всех уральских заводов, общей длиной в 327 саженей (698,3 метра), образовавшая гигантский пруд длиной в 13 верст и шириной в 2 версты. В плотине были устроены два вешнячных и два ларевых прореза. Прорезы имели шириной: один вешнячный — 6 саженей (12,8 метра), второй вешнячный, вместе с одним из ларевых — 5 саженей и 12 вершков (11,2 метра), второй ларевый — 4 аршина (2,8 метра), от плотины отходила отсыпь для защиты от затопления низменной части речной долины. Плотина была шириной: по низу — 40 саженей (85,3 метра), по верху — 20,5 саженей (43,7 метра), в высотой — 5 саженей (10,7 метра).

Ниже плотины, у ларевых прорезов, были построены четыре молотовых и одна дощатая фабрики, кузница, плотницкая изба, амбары для железа и припасов, лесной сарай, дом управителя и заводская контора. За заводом, в низменной части долины, располагались регулярным порядком прямыми улицами дома мастеровых и работных людей с усадьбами и огородами. 21 сентября 1759 года пущены 2 молота и получено первое железо, 1 ноября завод окончательно вступил в строй действующих предприятий. Этот день считается на заводе его днем рождения и отмечается ежегодно. В 1760 году действовало 14 молотов, выковано 75,6 тысяч пудов железа, на заводе было занято 260 мастеровых и работных людей. 14 февраля 1760 года указом Елизаветы Петровны к заводу для выполнения вспомогательных работ приписаны «неотъемлемо» 13 тысяч государственных крестьян. Приписка к заводам вызвала среди крестьян волнения, для их подавления в 1761 году послана воинская команда с пушкой, были убитые и раненые. Указом Екатерины II 15 ноября 1763 года за долги П.И. Шувалова завод взят в казну.

В заводе были построены новые молотовые фабрики, фабрика по выделке листового и сортового железа, якорная фабрика для изготовления мелких якорей весом от 5 до 7 пудов для барж-коломенок. В 1769 году построена лудильная фабрика, начавшая выдавать луженое железо для кровли Царскосельских дворцов под Петербургом. Выковано железа в 1766 году — 129,4 тысяч пудов, в 1767 году — 143 тысячи пудов, в 1770 году — 115,2 тысяч пудов. Завод имел в 1771 году 8 фабрик, 33 кричных горна и 21 кричный молот, в том числе 16 действующих и 5 запасных, 5 досчатых молотов с 4 горнами, 1 укладной молот с 1 горном, 1 якорный молот с 2 горнами, 1 колотушечный молот с 1 горном, лудильную фабрику, кузницу с 6 ручными горнами, меховую, лесопильную и мукомольную мельницы. Кроме железа полосового и кованного, он выпускал железо четверогранное колотушечное, кровельное аршинное и трехчетвертное, сталь («уклад»). Завод превратился в один из самых мощных уральских передельных заводов. Готовое железо доставлялось на пристань в деревне Гольяны, откуда по вскрытии реки весной на баржах-коломенках, на которых в завод был привезен гороблагодатский чугун, отправлялось вниз по Каме, а затем по Волге в Петербург.

С расширением масштабов крестьянской войны под предводительством Е.И. Пугачева, 27 января 1774 года завод занят отрядом пугачевцев, которые удерживали его в своих руках некоторое время. Летом 1774 года, при приближении к заводу главных сил повстанческого войска, мастеровые направили к Пугачеву делегацию с просьбой прийти на завод, а 24 июня 1774 года он встречен на главной заводской площади хлебом-солью и колокольным звоном. Пугачевцы расправились с заводской администрацией, сожгли дом управителя и заводскую контору, разрушили некоторые фабрики. Часть рабочих вступила в пугачевское войско, другие разбежались, численность заводских мастеровых сократилась более чем в два раза. Завод бездействовал около года, работы в нем возобновились 7 мая 1775 года.

Восстановленный завод выдал железа: в 1776 году — 170,6 тысяч пудов, в 1777 году — 104 тысячи пудов, в 1779 году — 136 тысяч пудов. В 1779 году ему поручено изготовление якорей для военно-морского флота, в том числе — тяжеловесных (от 50 до 215 и более пудов), для чего, с помощью присланных из Адмиралтейства мастеров, начато строительство большой якорной фабрики с 8 горнами и 3 молотами. В 1782 году выпущены первые якоря адмиралтейского типа, в 1783 году поставлены Адмиралтейству якоря общим весом в 1429 пудов, в 1784 году — 3929 пудов, в 1785/1786 годах — 5677 пудов, в 1786/1788 годах — 8344 пуда. В дальнейшем завод выпускал ежегодно до 11-15 тысяч пудов якорей. В 1785 году для увеличения выпуска якорей часть кричных горнов заменена якорными, что привело к сокращению производства кричного железа. Завод становится одним из основных поставщиков якорей для морского и речного флота. Изготовление якорей тогда было очень сложным делом, считалось вершиной кузнечного искусства, к их качеству предъявлялись повышенные требования, поскольку от надежности якорей зависела судьба корабля. Якоря выковывались по древнерусскому способу — пучки железных полос, перехваченные кольцами — «бугелями», проваривались в горне и прокатывались под молотом, затем к веретену приваривались лапы, стержень с петлей («ухом»), Испытывались якоря на прочность путем бросания на чугунную плоскую наковальню с высотой до 12 футов (3,65 метра). В 1782 году по указу Берг-коллегии заводу отведена дача площадью (по данным середины XIX века) в 448 тысяч десятин, из них 184 тысяч находились под лесом.

В 1782 году завод передан в управление Вятской казенной палате в надежде, что приближение руководства к заводам повысит их производительность. За заводом тогда числилось 479 мастеровых и работных людей и 9476 приписных крестьян. Однако казенная палата «мало пеклась» о заводском производстве, заводом управляли «малочинные и горных дел почти не знающие управители», в частности, при посещении завода вятским губернатором, им управлял коллежский регистратор, чиновник XIV, самого низшего, класса. В результате бесхозяйственного управления казенной палаты завод пришел «в величайший упадок». В 1790 году на нем изготовлено только 14,4 тысяч пудов железа.

С восстановлением Берг-коллегии в 1796 году завод снова перешел под ее ведение. Обветшавшие заводские постройки и плотина были отремонтированы, построены две новые кричные фабрики. Было выделано железа: в 1786 году — 49,6 тысяч пудов, в 1792 году — 47 тысяч пудов, в 1795 году — 67,1 тысяч пудов. Кроме железа, завод изготовлял большие партии якорей: в 1791/1792 годах поставлены в Адмиралтейство 122 якоря общим весом в 9046 пудов 33 фунта (в среднем каждый якорь весил 74,1 пуда), в 1793/1794 годах —380 якорей общим весом в 5287 пудов 6 фунтов (в среднем один якорь — 13,9 пуда). Завод расширил производство стали, которая с 70-х годов в небольшом количестве изготовлялась с помощью 1 горна и 1 молота. В 1799 году 6 кричных молотов перестроены в сталеделательные («укладные»), каждый горн стал давать в сутки до 4 пуда уклада. Кроме сырой стали («уклада»), завод начал изготавливать и рафинированную (цементную, «штирийскую» и тому подобное). Завод специализировался на выпуске качественного металла, из которого изготовлялись якоря, инструменты, кровельное железо.

По Генеральному описанию 1797 года, завод имел 4 молотовых фабрики с 11 двойными и 10 одинарными кричными горнами, 2 якорными горнами и 1 колотушечным горном, 21 кричным молотом — 16 действующими и 5 запасными, 1 якорным и 1 колотушечным молотами, 5 дощатыми молотами; якорную фабрику с нагревательной печью, 8 якорными горнами и 2 молотами; толчею с 1 пестом; лудильную фабрику с 1 лудильным горном и чугунной печью; 1 меховую, лесопильную мельницу с 2 рамами и мукомольную мельницу с 3 поставами. При фабриках находилось: водяных колес — 64, в том числе 29 боевых и 35 меховых, 34 горна, 24 молота. Двойные горны имели в длиной 2,5 сажени (5,3 метра), в ширину — 1,75 сажени (3,7 метра), одинарные — в длину 1,75 сажени (3,7 метра), в ширину 1 сажень (2,13 метра), при каждом горне находилось по паре деревянных мехов, имевших в длину 12 футов (3,65 метра), ширину в голове 3,5 фута (1,07 метра), при выдувании воздуха 6 дюймов (15,2 сантиметра). Кричные и якорные молоты были по 17-18 пудов (278,5-294,8 килограмма), дощатые — по 18-20 пудов (294,8-327,6 килограмма), колотушечные — по 2-8 пудов (32,8-131 килограмм). Чугун доставлялся с Кушвинского и Баранчинского заводов Гороблагодатского округа. На заводе было занято 590 крепостных мастеровых и работных людей и 15344 души мужского пола приписных крестьян, проживавших в 21 селении на расстоянии от завода от 5 до 340 верст.

В начале XIX века завод подвергся серьезной реконструкции, важную роль в осуществлении которой сыграл видный горный деятель А.Ф. Дерябин, занимавший в 1801-1810 годах должность начальника Камских, Пермских и Гороблагодатских заводов (с 1811 года — директор Департамента горных и соляных дел). В 1802 году начались работы по изготовлению и установке прокатных станов. Известный механик-самоучка Л.Ф. Сабакин, дважды побывавший в Англии, установил на заводе первый на Урале листопрокатный стан, были пущены также резной и плющильный станы, усовершенствована воздуходувная машина. Для увеличения энергетической мощности завода в 1805 году капитально отремонтирована и расширена плотина, повышен уровень воды в заводском пруду. Плотина, имевшая и до этого большие размеры, удлинена на 80 саженей (170,6 метра), расширена в одну сторону на 4 сажени (8,5 метров), в другую — на 1 сажени (2,13 метра), увеличена в высоту на 2,5-3 аршина (1,78-2,13 метра). В итоге общей длиной плотины была доведена до 402,5 сажени (858,8 метра), зеркало пруда достигло 16 квадратных верст, напор воды на ларевом пороге при полном наполнении пруда мог доходить до 6,5 аршин (4,6 метра). Пруд мог теперь приводить в движение гидродвигатели общей мощностью в 3000 лошадинх сил, обеспечить бесперебойную работу в течение всего года 67 водяных колес диаметром от 4,5 до 6 аршин (3,2-4,27 метра). В 1807 году приписные крестьяне заменены 1075 человеками непременных («урочных») работников. В 1808 году построена инструментальная фабрика.

В 1811 году в завод прибыл для продолжения опытов и организации промышленного производства инструментальной стали металлург-самоучка, изобретатель оригинального способа получения литой стали СИ. Бадаев, бывший крепостной крестьянин, за свое изобретение выкупленный на волю и награжденный золотой медалью. Россия в те годы испытывала острый дефицит в качественной стали, такая сталь ввозилась из Англии и стоила очень дорого. В 1812 году на заводе построена фабрика для цементования литой стали. «Бадаевская сталь» по своим качествам не уступала английской и стала использоваться для изготовления хирургических инструментов, монетных штампов и других высококачественных изделий. В 1851 году на Всемирной промышленной выставке в Лондоне бадаевская сталь получила похвальный отзыв. В 1817-1824 годах на заводе работал сначала механиком, с 1819 года — управителем завода выдающийся инженер, ученый-химик и металлург, строитель первых пароходов на Каме П.Г. Соболевский (позднее — член-корреспондент Российской академии наук), которого А. Гумбольдт считал «одним из первых инженеров в Европе». Соболевский создал на заводе химическую лабораторию, много сделал для усовершенствования прокатного и литейного производств, сконструировал опытную отражательную печь для пудлингования, дал теоретическое обоснование производству литой стали по способу Бадаева.

В 1828 году завод выделен в самостоятельный Камско-Воткинский казенный горный округ, до этого он входил в Гороблагодатский округ. В 1815 году построена первая кирпичная фабрика с железной крышей. В 1828-1834 годах под руководством архитектора В.Н. Петенкина, ученика знаменитого зодчего А.Д. Захарова, взамен деревянных зданий основных цехов построены кирпичные фабрики, в том числе крупная Николаевская фабрика с башней, использовавшейся в качестве дозорной и пожарной каланчи, по своей архитектуре напоминавшая петербургское Адмиралтейство.

В 20-х годах XIX века заводскими работами было занято 1769 мастеровых (1647 взрослых и 122 малолетних) и 1159 непременных работников (943 конных и 216 пеших), всего 2928 человек. Ежегодно завод получал из Гороблагодатских заводов по 350 тысяч пудов чугуна, изготовлял из него 180-200 тысяч пудов кричных кусков, из которых выковывалось 100-150 тысяч пудов готового железа. Выпускались железо полосовое, колотушечное, плющильное, резное, лопастное, дощатое («цренное»), а также якоря, сталь. Имелось 6 фабрик: 3 кричных, 1 для изготовления стали, уклада и колотушечного железа, 1 для изготовления цементной и литой стали, 1 якорная. Оборудование завода составляли: 14 двойных («о 28 огнях») кричных горнов, 28 кричных молотов; для изготовления колотушечного железа — 5 горнов и 7 молотов; для уклада — 3 горна и 3 молота; для резноплющильного железа — калильная печь, 2 прокатных стана, 10 молотов; для листового и цренного железа — 5 калильных печей, 2 прокатных стана, гладильный молот, вододействующие ножницы; для рафинированной стали — 4 горна, 4 хвостовых молота; для цементной и литой стали — печь, горн, молот; для якорей — 12 горнов, 13 воротов, 4 молота. Кричный мастер с подмастерьем и работником за смену обычно выковывал 13 пудов железа. Угар чугуна при переделе его в железо составлял 26,6% — по уральским условиям неплохой результат. Хуже были показатели по расходу топлива: на 1 кубический аршин угля выковывалось всего 36 фунтов железа (на лучших заводах — до 69 фунтов) В 1830-е годы завод первым в России ввел пудлинговое производство. С 1836 года начались опытные плавки, в 1837 году пущена в действие первая пудлинговая печь. Внедрение пудлингования осуществлялось при участии английских мастеров Самуила и Джона Пенов, но первоначально шло малоуспешно, так как англичане привыкли работать с каменным углем и не были знакомы с условиями сжигания древесного угля. Дело пошло гораздо лучше, когда Пенов сменил в качестве консультанта Аллендер. В начале 40-х годов пудлинговое производство уже имело 8 пудлинговых печей, 5 сварочных («проверочных») печей, 1 обжимной лобовой молот — для проковки пудлинговых кусков, 1 хвостовой молот — для проковки сварочного железа, 4 прокатных стана, в том числе один для выделки мелкосортного железа, 1 резной стан, 7 дровосушильных печей. Каждая артель рабочих (мастер, подмастерье, работник) обычно приготовляла в смену 70-80 пудов пудлинговых кусков. Угар чугуна составлял 10%. Из пудлинговых кусков вырабатывалось железо одно-, двух- и трехсварочное.

С введением пудлингования кричное производство было резко сокращено, старые кричные горны, действовавшие «старонемецким способом», заменены улучшенными и более производительными контуазскими горнами, применены горячее дутье и утилизация горючих газов. Первым приступив к пудлингованию, завод внес крупный вклад в осуществление промышленного переворота в металлргию Урала и России. В 1843 году в заводе построена первая газо-пудлинговая печь системы Фабр-дю-Фор по чертежам Эбельмана, позволившая увеличить выпуск железа и улучшить его качество.

Важное место в выпускаемой заводом продукции занимали якоря. Их производство колебалось в пределах 10-15 тысяч пудов, завод изготовлял до 60% якорей, выковывавшихся на уральских заводах. В 1837 году изготовлен 167-пудовый якорь, в ковке которого «принял участие» посетивший в то время завод наследник престола, будущий царь Александр II. Якорь был установлен на пьедестале в качестве памятника (в 1930-е годы переплавлен, в 1959 году восстановлен, сейчас стоит у начала плотины заводского пруда и является одной из достопримечательностей Воткинска). С XVIII века якоря выковывались по «древнерусскому» способу, затем их стали изготовлять по английским технологиям: с 1832 года — по системе Перинга, с 1841 года — Брауна и Ленокса, с 1848 года— Портера и Паркера, с середины 1860-х годов — только Паркера. В 50-60-х годах XIX века завод являлся единственным отечественным поставщиком якорей военно-морскому флоту России. С 1852 года он стал выковывать цепное железо и изготовлять корабельные цепи.

Появление регулярного пароходства на Каме, рост спроса на суда вызвали создание на заводе судостроительного производства. Была сооружена судостроительная верфь, 6 сентября 1847 года торжественно заложен и весной 1848 года спущен на воду первый воткинский пароход «Астрабад» мощностью в 80 лошадиных сил. В 1851-1852 году построены еще два парохода — «Урал» и «Кура» мощностью в 100 лошадиных сил. В дальнейшем выпуск судов стал нарастать. Большую роль в развитии судостроения сыграл управитель завода В.И. Романов, для изучения опыта кораблестроения побывавший в Англии, Бельгии и Пруссии.

В 40-50-х годах вместо маломощных водяных двигателей стали устанавливаться турбины и паровые машины. На пудлинговой фабрике поставлены паровые молоты: в 1845 году — саксонского типа в 4 тонны для проковки тяжеловесной болванки, в 1852 году — системы Несмита в 2,5 тонны для выделки крупного листового железа. Число водяных колес с 58 сокращено до 33, установлены 5 водяных турбин, 2 паровые машины. Отливка изделий в 40-х годах велась с помощью 2 вагранок. В результате реконструкции завода его производительность значительно выросла. Выковано железа: в 1834 году — 110 тысяч пудов, в 1835 году— 140 тысяч пудов, 1837 году — 223 тысячи пудов, в 1846 году — 320 тысяч пудов, в 1851 году — 386,2 тысяч пудов. Стали выплавлялось в эти годы по 10-13 тысяч пудов.

В 1836-1848 годах горным начальником Камско-Воткинского округа служил горный инженер И.П. Чайковский, внедривший в заводе пудлингование и содействовавший развитию судостроения. Здесь у него 25 апреля 1840 года родился сын — будущий великий композитор Петр Ильич Чайковский. Теперь в бывшем доме горного начальника — музей-усадьба П.И. Чайковского, ныне главная достопримечательность Воткинска. В 50-е годы XIX века горными начальниками в Воткинске были горный инженер И.П. Котляревский — известный исследователь уральского горнозаводского хозяйства, и горный инженер.-металлург А.А. Иосса — крупный горный, деятель (в 1863-1870 годах — главный начальник горных заводов Уральского хребта), установивший на заводе газопудлинговые и газосварочные печи нового типа, отличавшиеся компактностью, экономичностью и более высокой производительностью. Иосса провел в заводе ряд опытов по бессемерованию, новому способу передела штейнов и прочему.

3авод считался одним из лучших уральских заводов, славился своими высококвалифицированными рабочими, особенно кузнецами и слесарями. В 1840-х годах за одну 12-часовую смену выделывали железа: воткинский рабочий — 15 пудов, рабочий в Австрии — 10 пудов, в Германии — 6 пудов. Боткинские высококачественные якоря обходились государству в 5 раз дешевле изготовленных на частных заводах. 3авод мог выпускать почти любые виды металлоизделий — от корабельного листа и 300-пудового якоря до часовой пружины, бритв, ножей, ножниц и даже дамских браслетов. В 1851 году на Всемирной выставке в Лондоне он награжден Большой и Малой бронзовыми медалями за представленные образцы своей продукции. В 1858 году выполнил исключительно сложный и ответственный заказ — изготовил металлический каркас высотой в 48,5 метра, весом в 3528 пудов для шпиля собора Петропавловской крепости в Петербурге.

Накануне падения крепостного права, в 1859 году, завод имел кричных горнов — 10, пудлинговых печей — 12, сварочных — 14, калильных — 4, колотушечных — 8, якорных — 25, кузнечных горнов — 28, вагранок — 2, печь для цементной стали — 1, печей для литой стали — 3. Энергетическое хозяйство составляли 37 водяных колес общей мощностью в 800 лошадиных сил, 5 водяных турбин мощностью в 170 лошадиных сил, 2 паровые машины в 28 лошадиных сил, общая мощность всех двигателей равнялась 998 лошадиных сил. Было выделано железа 403,7 тысяч пудов, в том числе кричной болванки — 17,3 тысяч пудов (4,3%), пудлинговых кусков — 386,4 тысяч пудов (95,7%). Приготовлено: готового железа (листового, котельного, корабельного и сортового) — 187,7 тысяч пудов, стали — 11,4 тысяч пудов, якорей и цепей — 14,7 тысяч пудов. Построены 2 железные баржи. Отлито чугунных изделий 39,9 тысяч пудов. В 1860 году заводскими работами было занято 2460 мастеровых и 3836 конных и пеших урочных работников, а всего — 6296 человек.

Ко времени отмены крепостного права завод был предприятием с широким производственным профилем, хорошо оснащенным технически, имевшим высококвалифицированные рабочие кадры. Академик В.П. Безобразов, побывавший на заводе вскоре после отмены крепостного права, в 1867 году, писал: «...Горнозаводская техника на Воткинском заводе доведена до европейского совершенства... В пудлинговом деле он занимает первое место в России». Несмотря на это, после отмены крепостного права в 1861 году, завод оказался в тяжелом финансово-экономическом положении. Переход к вольнонаемному труду привел к значительному увеличению себестоимости продукции. Резко сократились заказы на якоря, а в 70-е годы их производство перенесено на Ижорский завод под Петербургом. В начале 60-х годов намечалось организовать на заводе производство артиллерийских стальных орудий, установлены 20 горнов для отливки орудийных стволов, но вскоре работы прекращены, так как было решено все изготовление таких орудий сосредоточить на Пермских пушечных заводах. В 1861-1863 годах А.А. Иоссой проведены удачные опыты по бессемерованию, налажено изготовление стали бессемеровским способом в значительных масштабах, но затем было решено бессемерование в заводе не вводить.

Отрицательно сказывалось неудачное географическое местоположение завода: удаленность от большой судоходной реки (продукцию грузили на баржи, спускали заводской пруд и поднявшаяся вода выносила баржи в реку Сиву и далее в реку Каму), отсутствие связи с железнодорожной сетью страны. В пореформенный период завод все более стал испытывать трудности со снабжением топливом, так как за 100 лет его деятельности ближайшие леса были вырублены, дрова и уголь приходилось доставлять из куреней за 70 и более верст. Завод по-прежнему работал на гороблагодатском чугуне, стоимость которого выросла, кроме того, его поставки сократились из-за уменьшения выплавки на Гороблагодатских заводах. Частные заказы были нерегулярными, казенные — сократились. Оставшиеся без работы рабочие «терпели крайнюю нужду», что вело к обострению социальной обстановки. 3аводу пришлось приспосабливаться к новым условиям рыночной экономики, самому отыскивать заказы, чтобы загрузить производственные мощности и обеспечить рабочих работой. Под давлением этих обстоятельств завод вынужден был сокращать металлургическое производство и расширять машиностроительные цеха.

С 1868 года завод приступил к изготовлению паровозов. Была построена паровозостроительная фабрика и в том же году выпущены 2 паровоза, в 1869 году — 6, с 1874 года завод стал ежегодно выпускать по 12-14 паровозов. Паровозостроение стало одним из основных производств завода, им было занято до 40% производственных средств предприятия. Необычность этого производства состояла в том, что завод не был связан с железнодорожной сетью и готовые паровозы отправлялись заказчикам на баржах водным путем. Продолжало развиваться судостроение. Строились пассажирские и буксирные пароходы, баржи, шхуны. К началу XX века построенные на заводе суда составляли 90% Камского флота. В связи с увеличившимся спросом на сельскохозяйственные орудия, с 1886 года завод занялся сельскохозяйственным машиностроением. Был построен цех земледельческих орудий и развернут массовый выпуск плугов, борон. В 1896 году завод выдал 100-тысячный плуг. Для обеспечения поковками и деталями паровозостроительного и других машиностроительных цехов была реконструирована кузнечная фабрика.

Несмотря на развитие машиностроения, основу производственной деятельности завода по-прежнему составляло металлургическое производство, причем в области металлургии завод продолжал идти в авангарде технического прогресса. В начале 60-х годов XIX века вместо колотушечной фабрики поставлены 18 горнов для ковки цепных канатов, установлена газоугольная печь системы Экмана, число водяных колес с 37 сокращено до 17, введены в строй 2 водяные турбины и 5 паровых машин. С 1865 года завод, одним из первых на Урале, при металлургических операциях вместо древесного стал применять каменный уголь, доставляемый с верховьев Камы, из дачи Всеволожских. Этот уголь был «весьма посредственного качества», при пудлинговании давал «красноломкое» железо, но для сварочных печей оказался «весьма пригоден». В кричной фабрике ветхая воздуходувная машина с однодувными деревянными цилиндрами, приводившаяся в движение от водяного колеса, заменена новой с двудувным чугунным цилиндром, которая действовала: при полноводье — от турбины системы Швамкруга, при маловодье — от паровой машины мощностью в 60 лошадиных сил. В пудлинговой фабрике, взамен пришедшего в негодность молота Несмита, установлен новый, более мощный паровой молот системы Делена в 0,6 тонн.

18 февраля 1871 года на заводе пущена первая на Урале и вторая в России мартеновская печь емкостью в 1,5 тонн, построенная под руководством управителя завода В.Е. Холостова. Эта печь впервые была сооружена по русским чертежам. В 1880 году она переделана на 5-тонную, в 1882 году построена вторая мартеновская печь емкостью в 6 тонн, в 1894 году — третья емкостью в 8 тонн. В дальнейшем мощность мартеновских печей была увеличена. Выплавка стали достигла значительных масштабов, она составляла: в 1880 год — 39 тысяч пудов, в 1885 году — 65 тысяч пудов, в 1890 году — 165 тысяч пудов, в 1895 году — 258 тысяч пудов, в 1900 году — 574 тысячи пудов. С введением мартеновского производства появилась возможность выпускать крупносортный прокат. В 1871-1873 годах завод получил заказ на изготовление рельсов, но прокатав их 200 тысяч пудов, прекратил это производство, посчитав его невыгодным. В 1880 году приготовлены свыше 170 пар станин для лафетов к полевым артиллерийским орудиям. С 1885 года началось изготовление железнодорожных скреплений, а с 1891 года, получив большой заказ от начавшей строиться Транссибирской железной дороги, завод приступил к изготовлению железнодорожных мостов.

В конце 70 - начале 80-х годов обновлено оборудование пудлинговых фабрик, старые пудлинговые и сварочные печи перестроены в газогенераторные улучшенной конструкции. В 80-е годы в кричном цехе действовали 8 контуазских горнов, для проковки использовались вододействующие молоты: 4 отделочных среднебойных, весом по 24 пуда, и 1 для обжима криц, весом в 40 пудов, на случай маловодья имелся паровой молот Моррисона в 1 тонну. В двух пудлинговых фабриках размещались 11 пудлинговых печей, 1 печь Сименса и 1 сварочная печь, для обжима пудлинговых кусков применялись 2 вододействующих молота и паровой молот Делена в 2,5 тонн. Сварочный цех, выпускавший сортовое железо, был оборудован 3 печами Сименса, 1 сварочной печью, 4 прокатными станами для разных по размерам сортов железа. Выковывалось военное пудлинговое железо, на его долю в 1887-1897годы приходилось 90,3%, на долю кричного — 9,7%. С конца 1880-х годов производство железа значительно возросло: среднегодовой выпуск готового железа в 60 - первой половине 80-х годов поддерживался на уровне 180 тысяч пудов, в 1887–1896 годах он поднялся до 450 тысяч пудов. Было произведено готового железа: в 1885 году — 162 тысячи пудов, в 1890 году — 262 тысячи пудов, в 1895 году — 674 тысячи пудов.

Ввиду все возраставших трудностей с обеспечением древесным углем и дровами, в топливном балансе завода все большее место стало занимать минеральное топливо. С 1891 года завод одним из первых на Урале стал применять в широких масштабах нефтяные остатки. В 1895 году употреблено: нефтяных остатков — 636 тысяч пудов, каменного угля — 22 тысячи пудов. В 90-х годах началась электрификация завода: в 1891 году построена электростанция, введено электрическое освещение в производственных корпусах, позднее установлены электромоторы для вспомогательных устройств и станов.

Производительность Воткинского завода в 1760-1886 годах, тысячи пудов

Годы Железо Сталь Годы Железо Сталь
1760 75,6 - 1835 140,0 3,3
1770 115,2 - 1837 223,0 Сведений нет
1779 136,0 - 1846 320,0 13,0
1786 49,6 - 1859 202,4 11,4
1790 115,2 - 1860 300,0 13,9
1795 67,1 - 1861 249,0 13,5
1799 128,0 Сведений нет 1868 276,0 2,3
1804 209,7 « 1870 182,0 0,6
1822 140,5 « 1875 167,0 5,3
1827 308,6 « 1879 172,0 9,5
1831 116,0 0,2 1880 171,0 39,0
1832 135,5 3,3 1885 162,0 65,0
1834 110,0 10,0 1886 253,0 74,0

В энергетическом хозяйстве приоритет по-прежнему отдавался водяным двигателям. Большинство заводских механизмов в конце XIX века приводилось в движение с помощью гидравлической энергии; паровые двигатели использовались лишь для приведения в движение станков в механическом цехе и паровых молотов, а при воздуходувных машинах и прокатных станах они держались в качестве запасных и пускались в ход только при маловодье. Общая мощность двигателей в 1896 году составляла 2200 лошадиных сил, из них на водяные двигатели (7 вододействующих колес и 7 водяных турбин) приходилось 1200 лошадиных сил.

Изделия и машины завода отличались высоким качеством и чистотой отделки. Литье, образцы железа и стали, металлоизделия, паровозы и сельскохозяйственные машины завода награждались медалями и призами на многих международных выставках (в Лондоне — в 1862 году, в Вене — в 1873 году, в Париже и Филадельфии — в 1876 году, в Колумбовой в Чикаго— в 1893 году), на Всероссийской промышпенно- художественной выставке в Москве — в 1882 году, Сибирско-Уральской научно-промышленной выставке в Екатеринбурге — в 1887 году, на сельскохозяйственных выставках в Тифлисе, Смоленске, Саратове, Казани, Екатеринославе, Пензе и других.

На рубеже XIX-XX веков, в соответствии с программой переустройства уральских казенных заводов, было решено ввести на заводе доменное производство и превратить его в предприятие с полным металлургическим циклом. В 1896 году завод соединен железнодорожной веткой протяженностью в 19 верст с пристанью Галево на реке Каме. В 1898 году на берегу Камы в Галево началось строительство чугуноплавильного и судостроительного заведений. Предполагалось, что доменная печь будет работать на базе местных месторождений железных руд. В самом заводе развернулось строительство нескольких новых цехов.

С началом экономического кризиса 1900-1903 годов строителные кредиты были резко сокращены. Выяснилось, что возведение домны предпринято без предварительной разведки месторождений (запасы руды оказались небольшими, содержание железа в ней незначительным) и его пришлось прекратить. Также обнаружилась невозможность полного переноса судостроительного производства на Каму, что вынудило остановить и постройку судостроительного заведения. Кроме того, выявилось, что место для строительство выбрано неудачно, оно затоплялось весенними разливами реки Камы. Поспешные непродуманные стройки обернулись напрасными расходами. Положение завода ухудшил пожар 1903 года, во время которого полностью сгорело нефтехранилище и были сильно повреждены сварочный цех, плотина и водопровод.

Экономический кризис и неудачное строительство осложнили финансово-экономическое состояние завода. Правительственные заказы резко сократились, продукция не находила сбыта, заработки рабочих уменьшились почти в два раза, выросла безработица, в цехах усиленно вводились «гулевые дни». Среди рабочих нарастало «глубокое недовольство», вылившееся 21 марта 1902 года в забастовку, охватившую около 5000 рабочих завода. Бастующие требовали увеличить заработную плату, выдавать ее два раза в месяц деньгами, а не талонами, ввести 8-часовой рабочий день и тому подобное Забастовка сопровождалась демонстрацией с красным знаменем, избиением нескольких служащих, разгромом их квартир. На завод были введены войска, над наиболее активными участниками «беспорядков» учинена расправа: 35 рабочих подвергнуты публичной порке розгами на площади перед заводоуправлением, 54 заключены в тюрьму, 15 сосланы в Сибирь. Весть о забастовке разнеслась по всему Уралу и стала предвестником надвигавшейся революции. Рабочие завода приняли активное участие в событиях 1905-1907 годов, в заводе происходили митинги, демонстрации, действовали сильные социал-демократическая и эсеровская организации, группы анархистов, в декабре 1905 года снова бастовал весь завод, был создан Совет рабочих депутатов.

Производительность Воткинского завода в 1887-1917 годах, тысячи пудов

Годы Сварочное железо (кричное и пудлинговое) Литой металл
Полупродукт Готовое железо Сталь Металлоизделия
1887 455 434 98 27
1890 302 262 165 52
1895 767 674 258 73
1896 888 509 196 147
1897 868 564 326 232
1898 536 422 521 384
1899 549 529 543 388
1900 628 Сведений нет 574 Сведений нет
1901 651 549 582 506
1902 439 388 556 378
1903 512 472 570 491
1904 377 292 564 572
1905 284 258 737 601
1907 Не производилось Не произоводилось 568 619
1908 « « 948 749
1909 « « 1060 804
1910 « « 951 886
1911 « « 1003 985
1912 « « Сведений нет 1350
1913 « « 1587 2437
1914 « « 1349 2500
1915 « « 1419 1840
1916 « « 1830 Сведений нет
1917 « « 1515 «

Однако, по сравнению с другими уральскими заводами, спад производства на заводе в годы экономического кризиса и последующей промышленной депрессии был менее значительным, поскольку завод искусственно поддерживался правительственными заказами и крупными субсидиями из государственного бюджета. Железоделательное производство в годы кризиса стало свертываться: выковано сварочного железа в 1901 году— 651 тысяча пудов, в 1902 году — 439 тысяч пудов, в 1904году — 377 тысяч пудов, в 1905 году— 284 тысячи пудов. В 1906 году кричное и пудлинговое производства как устаревшие были прекращены. Сталеплавильное производство в эти годы наоборот, было значительно расширено. Мартеновские печи модернизированы, их объем увеличен: к началу Первой мировой войны он составлял 12, 20 и 25 тонн. Выплавка мартеновской стали с 574 тысяч пудов в 1900 году увеличилась до 737 тысяч пудов в 1905 году, 948 тысяч пудов в 1908 году, 1003 тысяч пудов в 1911 году и 1349 тысяч пудов в 1914 году. В заводе были выстроены новые кирпичные фабрики: паровозостроительная, модельная, меднолитейная, чугунолитейная, механическая и котельная, сельскохозяйственных орудий. Число занятых на заводе рабочих с 6900 в 1900 году уменьшилось до 5927 в 1903 году и 4026 в 1907 году. Оставшиеся без работы рабочие использовались на строительстве новых заводских фабрик.

В машиностроительном секторе основным оставалось паровозостроение, которое загружало работой многие цеха. В начале XX века завод в среднем ежегодно выпускал 34 паровоза, планировалось довести их ежегодный выпуск до 150. Но в 1909 году паровозостроительный цех сгорел, к его восстановлению приступили только через год. Производство паровозов сократилось. Всего до 1917 года завод выпустил 631 паровоз. Продолжало развиваться судостроение. Кроме Европейской России, завод снабжал судами Сибирь и Дальний Восток. Суда отправлялись в разобранном виде, для их сборки были созданы верфи в Тюмени, Феодосии, Архангельске, Кокуе в бассейне Амура. Всего заводом было построено более 400 самоходных и несамоходных судов. В первые два десятилетия XX века на заводе эффективно развивалось мостостроение. Мосты строились для Волго-Вятской, Астраханской, Рязано-Уральской, Кругобайкальской и других железных дорог. Был построен Сергиевский арочный мост через Москву-реку. Боткинские мосты есть в Китае и других странах. По длине построенных мостов завод вышел (1915 год) на первое место в России. В продукции завода видное место заняли мостовые сооружения (до 300 тысяч пудов в год), железнодорожные скрепления (в 1911 году — 390 тысяч пудов, в 1914 году — 592 тысячи пудов), болты и заклепки (до 30 тысяч пудов). Завод изготовлял 46 марок плугов, 15 видов борон, а также окучники, лущильники, соломорезки, льномялки, молотилки и другие сельскохозяйственные орудия. В 1911 году завод выпустил 17 паровозов, 9 речных судов, 10781 сельскохозяйственных машин и орудий. Число рабочих на заводе в 1911 году составило 5339 человек.

В 1913 году завод произвел: 1587 тысяч пудов мартеновских слитков, 671 тысячу пудов сортового железа, 366 тысяч пудов листового железа, 305 тысяч мостовых сооружений, 366 тысяч рельсовых скреплений, 30,5 тысяч пудов заклепок и болтов, 170 штук сельскохозяйственных машин, 8 паровозов, 11 судов, общей стоимостью в 6,6 миллионов рублей.

В годы Первой мировой войны, получив большие военные заказы, завод значительно увеличил производительность. Мартеновской стали выплавлено в 1915 году — 1419,5 тысяч пудов, в 1916 гду — 1830,4 тысяч пудов. Выпуск паровозов был доведен почти до прежнего уровня, в 1917 году состоялась закладка нового здания паровозостроительного цеха. Введено производство артиллерийских снарядов и мин, налажен выпуск остродефицитной тогда 3-х дюймовой шрапнели. В 1916 году завод выдал 60 тысяч артиллерийских снарядов. Создание снарядного производства резко увеличило потребность в рабочей силе, на завод принято много новых рабочих. Численность рабочих на заводе с 6210 в 1914 году увеличилась к январю 1917 года до 8734, к ноябрю 1917 года — до 9947 человек. В декабре 1915 года завершилось строительство железнодорожной ветки Воткинск-Ижевск-Агрыз, завод был соединен рельсовым путем с Казань-Екатеринбургской железной дорогой и с общероссийской железнодорожной сетью.

После Февральской революции, 6 марта 1917 года, создан Совет рабочих и солдатских депутатов, в котором преобладали эсеры и меньшевики. После Октябрьской революции большинство в Совете перешло к большевикам, администрация горного начальника отстранена, управлять заводом стал Деловой совет, состоявший из рабочих и служащих, завод перешел в ведение ВСНХ. Из-за трудностей с доставкой сырья и топлива, прекращения военных заказов, плохого финансирования, нехватки продовольствия производство стало сокращаться, к апрелю-маю 1918 года число рабочих на заводе уменьшилось до 6279.

Осенью 1918 года, во время антибольшевистского восстания, поднятого эсеро-менышевистским «Союзом фронтовиков», завод с 18 августа. по 12 ноября находился в руках восставших, к ним примкнула и часть рабочих. В 1919 году, в период наступления колчаковцев, завод с 7 апреля по 11 июня снова находился в руках белогвардейцев. Всвязи с этими событиями он пережил две эвакуации и две реэвакуации, часть оборудования была эвакуирована советскими властями в западные районы страны, другая часть оборудования вывезена отступавшими белогвардейцами на восток, в Сибирь. Завод понес большие потери в рабочих кадрах: часть рабочих погибла от белого террора, часть ушла с колчаковцами или была эвакуирована ими вместе с оборудованием в Сибирь, многие погибли на фронтах гражданской войны. Завод был в значительной степени разрушен и разграблен.

После окончания гражданской войны началось восстановление завода. Возвращалось эвакуированное оборудование, был организован ремонт паровозов, достроены ранее начатые пароходы, изготавливались мостовые фермы для восстанавливаемых железнодорожных мостов и тому подобное Однако в условиях голода и хозяйственной разрухи, удаленности от поставщиков чугуна и минерального топлива, отсутствия у государства средств восстановить полностью завод не удалось. С ноября 1922 года он поставлен на консервацию и не действовал почти три года. К началу 1923 года на недействующем заводе имелись 3 мартеновские печи, 7 прокатных станов (4 сортовых, 1 листовой, 2 кровельных), 2 отражательные печи, 4 вагранки, водяные и паровые двигатели общей мощностью в 1562 лошадиные силы. Большая часть оборудования нуждалась в капитальном ремонте и модернизации.

Снова завод пущен 9 сентября 1925 года под именем «Уралсельмаш» и стал выпускать сельскохозяйственные машины: молотилки (в 1927/28 годах их изготовлено 10,2 тысяч штук), сеялки, конные грабли. Металлургическое производство достигло дореволюционного уровня: в 1927/28 годах оно выдало 26,3 тысяч тонн мартеновских слитков и 18,9 тысяч тонн проката. На заводе было занято 3038 рабочих и служащих. Однако, в связи с переходом к сплошной коллективизации, потребность в сельхозмашинах для единоличных хозяйств отпала, и, по постановлению СТО и ВСНХ от 15 октября 1930 года, завод был перепрофилирован в предприятие тяжелого машиностроения, стал выпускать остро необходимые тогда для народного хозяйства и строек первые в СССР 1,5 кубовые экскаваторы на гусеничном ходу (их годовой выпуск был доведен до 60), золотодобывающие драги, землечерпательницы для строящегося канала Москва - Волга, а с 1935 года — еще и 45-тонные железнодорожные подъемные краны.

Металлургическое производство было представлено тремя старыми мартеновскими печами емкостью в 12, 22 и 25 тонн, которые были механизированы и модернизированы, что позволило увеличить выплавку стали в 1931 году до 35,7 тысяч тонн, в 1932 году —до 48 тысяч тонн. Металлурги завода повысили съем стали с 1 квадратного метра пода мартеновской печи с 2,6 тонн до 3,45 тонн, а затем и до 6 тонн, они освоили производство кремне-марганцевистых, хромистых, хромомарганцевых сталей и получали техническое железо ВМЗ, превосходившее по качеству мировые образцы «АРМКО» и «Крупп». В трех прокатных цехах — мелкосортном, среднесортном и листопрокатном, действовали 6 прокатных станов. Мартеновский и прокатные цеха обслуживали 4 водяных турбины общей мощностью в 780 лошадиных сил и 1 паровая машина в 360 лошадиных сил.

Машиностроительный комплекс в 1931-1932 годах составляли старые и строившиеся, вступившие в строй уже во вторую пятилетку, цеха: чугунолитейный с 3 вагранками на 5, 4 и 2,5 тонн и 2 мостовыми кранами в 15 и 20 тонн; мощный сталелитейный — с производительностью в 22 тысяч тонн фасонного литья и слитков для поковок; молотовой с 4 паровыми молотами; кузнечный; штамповочный — с 16 прессами; механический. — с 227 станками; холодной резки; инструментальный; металлоконструкций; термическое отделение и другие. Машиностроительные цехи работали от электростанции, приводившейся в действие водяной турбиной в 250 лошадиных сил и 2 паровыми машинами — в 450 и 250 лошадиных сил, водяные двигатели по-прежнему занимали в энергетическом хозяйстве завода видное место. Имелся дизель в 300 лошадиных сил, который использовался при недостатке воды в пруду.

Производительность Воткинского завода в 1913-1932 годах, тысячи тонн

Годы Сталь Прокат
1913 26,0 17,0
1925/1926 24,1 20,0
1926/1927 24,5 Сведений нет
1927/1928 27,9 21,2
1931 35,7 21,1
1932 48,0 35,8

Накануне Второй мировой войны, всвязи с усилением международной напряженности, завод в 1938 году переведен на производство артиллерийского вооружения. Он был снова реконструирован, для него в 1939 году закуплена в США у фирмы «Глиссон» и других большая партия оборудования. Под руководством директора завода, военного инженера Д.И. Фирсова, с помощью присланной с Мотовилихинского артиллерийского завода большой группы опытных инженеров, на заводе в короткий срок было освоено производство только что поступившей на вооружение армии мощной дивизионной 152-миллиметровые пушки М-10. К началу войны предприятие превратилось в крупный артиллерийский завод.

В начале Великой Отечественной войны заводу было передано производство 45-миллиметровых противотанковых пушек. 29 июня 1941 года производством принято постановление о перебазировании в Воткинск на производственные площади машиностроительного завода старейшего артиллерийского предприятия — киевского завода «Арсенал», а уже 8 июля прибыл первый эшелон с оборудованием и специалистами, всего киевлянами было отправлено 1100 эшелонов, доставивших крупногабаритные тяжелые молоты, подъемные краны, станки и 2,9 тысяч рабочих и служащих. К августу 1941 года пущены 11 новых цехов. В декабре 1941 года завод поставил фронту 1300 противотанковых пушек, в марте — в два раза больше и продолжал наращивать их производство. В 1942 году прибыли новые эшелоны с оборудованием и рабочими со сталинградского завода «Баррикады». На заводе развернулось большое строительство: возводились новые корпуса, было перемещено более 1000 станков, расширено сталеплавильное производство за счет установки мощных электроплавильных печей, в июле 1942 года пущен первый в СССР цех центробежного литья крупных заготовок орудийных стволов из легированных сталей, расширена существовавшая и построена новая электростанция, модернизировано энергетическое хозяйство, отремонтирована плотина заводского пруда и тому подобное. В 1942 году производственные площадь завода увеличились более чем в 2 раза, станочный парк вырос на 300%.

Важную роль в резком увеличении выпуска оборонной продукции сыграли переход завода на поточное производство, осуществленный руководством завода (директор завода А.П. Золотарев, с августа 1943 года— Ф.К. Чеботарев, главный инженер Е.А. Гульянц, парторг ЦК ВКП(б) А.Е. Иванцов), трудовой героизм коллектива завода. Были внедрены такие передовые технологии, как автоматическая сварка, глубокое сверление, прокат легированных сталей и другое. В первые месяцы 1942 года освоено производство новой 45-миллиметровой корабельной пушки 21 К, 45-миллиметровой танковой пушки 243-В. В сентябре 1942 года завод освоил производство 76-миллиметровой дивизионной пушки ЗИС-3, являвшейся по своим тактико-техническим данным лучшей в мире, считавшейся «самой гениальной конструкцией в истории ствольной артиллерии», позже начал выпуск 76-миллиметровых орудий для самоходных установок СУ-76, выпускал боеприпасы. В 1944 году завод начал производство мощных 57-миллиметровых противотанковых пушек ЗИС-2, которые по боевым характеристикам не имели равных в противотанковой артиллерии всех стран мира. Эти пушки оказались высокоэффективным оружием для уничтожения немецких танков «Тигр» и «Пантера», с броней которых «сорокопятки» не справлялись.

В послевоенный период завод изготовлял в течении 8 лет 100-миллиметровые зенитные пушки КС-19, освоил и выпускал для народного хозяйства до 1958 года узкоколейные паровозы (изготовлено 906 штук), локомобили мощностью в 75 лошадиных сил (выпущено более 15 тысяч штук), организовал массовое производство металлорежущих вертикально-фрезерных станков, в том числе с программным управлением, позднее — многооперационных станков. Мартеновское производство ввиду его устарелости, неэкономичности, трудности заготовки дров для генераторов с 31 декабря 1949 года было прекращено.

В конце 1950-х годах завод был перепрофилирован на изготовление ракетной техники. На первом этапе выпускались оперативно-тактические ракеты на жидком топливе 8А61, 8К11, 8К14. С 1966 году начато впервые в стране производство твердотопливных ракет. За этот период на заводе был организован выпуск оперативно-тактических ракет «Темп-С», «Ока», «Точка У», стратегических «Темп-2С», «Пионер», «Тополь».

С переходом на ракетостроение металлургическое, производство на заводе не потеряло свое значение, а претерпело кардинальное, качественное изменение, связанное с потребностями отрасли.

С 1979 года на заводе построен новый металлургический, цех, оснащенный уникальным оборудованием отечественного производства, в том числе: впервые в стране создана печь для вакуумной плавки и центробежной заливки полуфабрикатов из вольфрамовых и вольфраморениевых сплавов; освоены процессы получения титановых сплавов методом вакуумирования и выплавка высокопрочных алюминиевых сплавов в высокочастотных индукционных печах с разливкой их на уникальной установке направленной кристаллизации. В кузнечном производстве широко применяются прогрессивные технологические процессы получения заготовок: многоплужерная гидравлическая штамповка; изотермическая и сферодвижная штамповка; изготовление алюминиевых профилей методом экструзии.

Стан «270» сохранен и продолжает работать. В 80-х годах он выпускал свыше 53 тысяч тонн проката в год. В середине 60-х годов на заводе создано новое производство — порошковая металлургия, получение заготовок из псевдосплавов на основе порошков вольфрама с уплотнением в гидростатах под давлением до 100 атмосфер и спеканием в среде водорода при температуре до 2000°С.

В процессе разработки и внедрения нового оборудования и новых технологических процессов завод успешно провел большое количество научно-исследовательских работ с такими институтами как ЦНИИчермет, Институт материаловедения АН Украины, Всесоюзный институт легких сплавов (ВИЛС), ЦНИИМ (город Санкт-Петербург) и другими.

С 1997 года объединение изготавливает ракеты нового поколения «Тополь-М», которые являются базовым видом вооружения ракетных войск стратегического назначения. По принципу «двойной технологии» изготавливаются ракеты-носители «Старт» для запуска коммерческих спутников, как России, так и других стран.

В соответствии с программами конверсии на объединении организовано производство оборудования для топливно-энергетического комплекса и холодильной техники. Для нефте- и газодобывающей отрасли изготавливаются погружные насосы, впервые в России освоен выпуск центробежных секционных насосов и насосных агрегатов для поддержания пластового давления, буровые долота, оснащенные искусственными алмазами. Для ремонта и обслуживания скважин изготавливаются ключи универсальные с электро- и гидропроводами, вертлюги, пакеры, задвижки разных типоразмеров. Изготавливаются также контейнеры для перевозки и хранения одоранта, одоризаторы газа, шаровые краны и другие изделия — всего более 80 наименований. Эта продукция аттестована и в 1997 году получены сертификаты соответствия международной системе управления качеством ISO-9001 и лицензия американского нефтяного института API.

В производстве холодильного оборудования в 1995 году, впервые в стране, завод освоил серийное изготовление рефрижераторных контейнеров длиной 6 и 12 метров, нагревательно-холодильных установок модульной конструкции 4-х типоразмеров для авторефрижераторов на базе автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, Ижавто и других.

В станкостроительном производстве объединения изготавливаются вертикально-фрезерные станки ВМ127М, универсально-фрезерные ВМ130М. Для населения производятся настольные токарные и сверлильные станки, а также малогабаритные стиральные машины, центрифуги для отжима белья, мотоблоки, радиаторы и отопители для ижевского автомобиля.

Государственное производственное объединение «Воткинский завод» награждено двумя орденами Ленина (1945, 1976 годы), двумя орденами Трудового Красного Знамени (1966, 1981 годы), 9 работникам были присвоены высокие звания Героя Социалистического Труда, 14 — лауреата Государственной премии СССР. Более 2000 рабочих, ИТР и служащих награждены орденами и медалями. Звание дважды Героя Социалистического Труда присвоено генеральному директору завода В.Г. Садовникову, который возглавлял завод с 1966 по 1988 годы и внес выдающийся вклад в развитие отечественного ракетостроения, расширение завода, оснащение его современным оборудованием, развитие его социальной сферы.

Завод за многие десятилетия превратился в предприятие с высокой культурой производства, образцовым благоустройством заводской территории, удобными производственными и бытовыми условиями, развитой социальной инфраструктурой.

Литература:

Металлургические заводы Урала XVII-XX вв. Энциклопедия. УроРАН, Академкнига; Ект, 2001; ISBN: 5-93472-057-0

Блинов М. Историко-статистическое известие о Камско-Воткинском заводе и тамошних вотяках // Журнал Министерства внутренних дел. СПб., 1855. 4.2.

Котляревский И.П. Описание Воткинского завода // Морской сборник. СПб., 1858. Т.XXXIII.

Лесенко Д. История Воткинского завода // Екатеринбургская нед. Екатеринбург, 1880. № 11-13

Бердников В.Ф. Воткинский завод в первые десятилетия (1753-1800 годы) своего существования: Исторический очерк // Памятная книжка Вятской губернии и календарь на 1909 год. Вятка, 1908.

Он же. Воткинский завод в начале XIX столетия: Исторический очерк // Памятная книжка Вятской губернии и календарь на 1911 год. Вятка, 1910.

Латышев Н. Вклады Камских заводов в историю русской техники в XIX веке.

К 190-летию основания Ижевского и Воткинского заводов // Записки Удмуртского научно-исследовательского института истории, языка, литературы и фольклора. Ижевск, 1950. Вып.13.

Сергеев В.Л. Камские заводы: Из истории возникновения и развития Ижевского и Воткинского железоделательных заводов. Ижевск, 1958.

Боткинские были: Исторические очерки, 1759-1959 годы. Ижевск, 1959.

Александров А.А. Семен Иванович Бадаев, 1778-1847 годы. М., 1971 Воткинск: Летопись событий и фактов / Составитель Б.Я.Аншаков. Устинов, 1985.

Воткинский завод: История развития производства за 240 лет. Ижевск, 1999.

« Назад к списку

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ

Воткинский завод Общая карта

Общая карта

Воткинский завод Местная карта

Местная карта